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北京大兴国际机场成“网红景点”,机场商业化转型是趋势


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时间: 2019-11-08 16:21:27

在今年的国庆节期间,刚刚开放的北京大兴国际机场变成了“红色网络”,许多市民和游客都去打卡上班。据报道,10月3日,大兴国际机场游客与游客的比例达到23: 1左右。10月4日,尽管气温急剧下降,但仍无法阻止游客打卡上班的热情。考虑到游客的需求,大兴国际机场发布了特别的“旅游提示”,建议游客在错误的高峰期出行,尽可能避开黄金周的高峰时段。

三角洲北京大兴国际机场照片

北京大兴国际机场从一开始就带有“网红”气质。现在大兴国际机场着火了,已经成为国庆游客的打卡点,这并不奇怪。由于设计的独特性、文化、人性和科技的独特美,再加上世界上最大、最壮观的机场的称号,大兴国际机场被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之首。所有这些都赋予大兴国际机场一个著名景点应有的基本要素。此外,大兴国际机场引进了200多家餐厅,其中一半是网上红店,结束了机场糟糕食品的尴尬局面。这也为大兴国际机场成为风景名胜区奠定了坚实的物质和服务基础。

大兴国际机场已经成为一个风景名胜区,不仅可以生动地看到,而且呈现出一种新的模式,即风景名胜和机场商业化。从国内机场的现状来看,景区改造和商业化有助于机场升级的确是一个现实的趋势。

中国的大多数机场自诞生以来就被定位为旅游和配送中心。至于里面的餐饮等服务功能,可以说是这个旅游配送中心的配件,很少被重视和维护。因此,抱怨机场的餐饮和其他服务已经司空见惯,甚至成为公众舆论的常态。

三角洲北京大兴国际机场照片

此外,大多数机场的航空收入,如机场税、停车费、安检费和乘客服务费,利润率正在下降。目前,机场运营主要依靠免税零售和餐饮。在这样的背景下,免税零售和餐饮的价格必然昂贵,质量无法保证。种种迹象显示,如果这种恶性影响继续下去,只会进一步降低机场饮食及其他服务的声誉。越来越多的乘客不会想在机场花钱,而是会简单地把它作为旅行的分配空间。同样,机场的非航空收入也会受到影响。即使它没有减少,也很难逐渐增加。

因此,对于机场来说,改变其发展思路,促进机场自身的转型升级是其生存和发展的必然追求。让我们想象一下,如果把机场改造成一个景点并商业化,一方面,机场自身的特色将得到发挥,“旅游”的属性将得到加强,使机场成为一个充满活力的社会景点。另一方面,机场可以发展成为一个大规模的商业综合体,在这里可以实现“吃喝玩乐之龙”。要实现这两点,一是要有很强的操作思维和能力,二是要有优质的服务。需要明确的是,机场改造后,游客分布不是其中心功能,其主要功能之一与商业功能和景区功能同等重要。

三角洲北京大兴国际机场照片

如果能够做到这一点,不仅可以使机场通过各种经营赚取收入,加快成本回收,而且有助于机场的品牌发展,走上自己的可持续发展之路。至于游客最关心的餐饮问题,景点变成商业景点后,机场的集中交通将成倍增加,餐馆的利润将得到极大保障。没有必要通过提高价格来维持运营,这是一种简单而粗糙的方式。这也可以为机场消费实行“同市同价”的政策提供一定的动力。

毫无疑问,机场向景点的转变和商业化是一种趋势。然而,要认识到转型之路不仅仅是创造自己的特色,为游客创造切实的吸引力,提高其运营和服务能力,还要平衡机场的布局功能与景点和商业功能,这并不容易。还必须确保这些职能相对独立,相互之间不产生最大程度的影响,这也有利于维护机场的公共秩序,促进机场的长期发展。

作者:默西塞德

编辑荆凌燕

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